大财配资保时捷高管称被抄袭致敬有些许无奈，为啥都在抄保时捷？最近汽车圈有个

保时捷高管称被抄袭致敬有些许无奈，为啥都在抄保时捷？

最近汽车圈有个挺有意思的话题，保时捷的高管在论坛上公开“吐槽”，说中国车企对他们的模仿，除了感到荣幸，更多的是一种“些许无奈”。这话听着挺体面，但背后的潜台词其实是：你们怎么都在抄我的作业？为啥满大街的新能源车，看着都像“保时米”或者“保时界”？

首先，这真不完全是设计师想偷懒，而是物理规律和成本控制的“最优解”。现在的电动车，为了追求极致的续航，必须把风阻系数降到最低。什么样的造型风阻最低？就是那种低趴、流线型、屁股溜背的轿跑造型。保时捷花了几十年时间，用无数真金白银的风洞测试，早就把这个“空气动力学标准答案”给做出来了。对于后来者来说，既然物理规律决定了长成这样跑得最快、最省电，那直接借鉴这个经过市场验证的“最优形态”，无疑是最省钱、风险最小的商业策略。说白了，这不是抄袭，这是在追求极致的工业效率。

其次，这背后其实是新旧势力在“品牌灵魂”上的博弈。保时捷高管说“灵魂无法平替”，这话没错。保时捷的溢价，是靠百年的赛道基因、发动机调校和品牌故事堆出来的。但现在的国产新能源车企很聪明，他们知道在“讲故事”和“机械底蕴”上短时间超不过你，那就换个赛道卷，卷智能座舱、卷冰箱彩电大沙发、卷极致性价比。既然外观这个“皮囊”有现成的豪华模板可以借用，能帮自己快速撕掉“廉价”的标签，那何乐而不为呢？他们是在用“成熟的豪华外壳”包裹“本土化的智能灵魂”，去降维打击那些还在卖传统品牌溢价的旧贵族。

所以，保时捷的无奈，其实是传统豪华品牌面对新时代“功能平权”的一种焦虑。当外观不再是稀缺资源，当消费者更愿意为智能体验买单时，光靠“灵魂”和“经典”，恐怕很难再守住高高的护城河了。

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